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Compagnie Centrale de Construction Haine-Saint-Pierre (1871 - 1961)

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CCC Haine St Pierre

A Compania Central de Construção, agora extinto, nasceu em 1871.

A expansão da mineração de carvão e o transporte ferroviário, desenvolveram na região de La Louviere (Valônia, Bélgica) indústrias como a construção de metal. Em 1871, Pierre-Joseph Hiard decidiu estabelecer-se em Haine-St-Pierre, de frente para o que ainda é chamada a estação de Baume.

Pierre-Joseph Hiard começou sua vida profissional na Fabrique de Fer em Ougrée, onde ele logo se tornou capataz. Suas qualidades profissionais e espírito de pesquisa pressagiava um futuro ainda mais brilhante. Na verdade, ele foi contatado pelas Usines Goblet d'Aviella para ocupar o lugar capataz e logo o diretor.

Um homen dinámico

A empresa "Hiard, Dechamps filho e Co." foi estabelecida em 1 de Julho de 1871. Muito rapidamente, Pierre-Joseph Hiard desenvolvera a fabricação de peças fundidas destinados para ferroviários. Os últimos foram materializada por uma ligação de "à estação de Baume". E a empresa se especializou na produção de vagões ferroviários.

Ao alterar os estatutos, aparecem os nomes de Henri Petit, Adolphe Deschamps, Joseph Monseu e Henry Dewerpe. Adolphe Deschamps era o fio de Joseph Dechamps, ex-diretor das minas de carvão de Sars-Longchamps e membro de uma família influente, na época, envolvida em muitas empresas.

Em 1877, como mudanças na estatutas da empresa e a criação da Société Anonyme Compagnie Centrale de Construction, afirmou-se que a empresa estava a "execução de todo o trabalho e todos os materiais de ferro e de madeira para transporte ferroviário, canais, rios ou estradas comuns, tubulações de água ou de gás natural, a não ser, no entanto, locomotivas e navios a vapor ".

Em 1881, após a morte de Pierre-Joseph, Léon Bauduin Pierre Joseph Hiard, seu filho assumiu a desfrutar as lições e conselhos oferecidos, por muitos anos, por seu pai. No momento da recuperação, a saúde da empresa é excelente e os resultados financeiros são impecáveis. O jovem Leon virou resolutamente para as exportações e a empresa encontrou novas oportunidades. Hiard Leon, nasceu 8 de julho de 1857 em Haine-Saint-Pierre e morreu 6 de janeiro de 1921 em Schaerbeek, era um político liberal belga. Hiard era industrial, diretor-gerente da Léon Bauduin Pierre Joseph Hiard; vereador de Haine-Saint-Pierre, e senador Provincial da Província de Hainaut.

A dimensão international

No final do século 19, o mercado belga é conquistado e empresas como  "Baume & Marpent",  "Compagnie Centrale de Construction", "Forges, Usines et Fonderies " irão abordar os mercados internacionais e exportar material circulante, equipamento de vias, pontes, estruturas de aço, viadutos, etc.

A Compagnie Centrale de Construction segue esta dimensão internacional de um jeito excepcional para a época. O equipamento ferroviário - material ou estacionários - pontes e estruturas foram efetivamente exportados para todos os continentes. Katanga, os Caminhos de Ferro Siam, Chile, Brasil, China, Argentina eram tantos clientes ...

CCC Floraliënpaleis GentO pesquisador Jos Billen (http://www.gent1913.eu) nos informou que a CCC forneceu as quatro treliças de metal do Floraliënhal em Gent, construído em 1913 para a Exposição Mundial. Eles foram prvavelmente fabricadas para uma estação ferroviária não realizada em Katanga.

A estrutura da Academia de Belas Artes de Santiago de Chile, a ponte Lo-Ho em Kaïphong ... são algumas das conquistas que podem ser atribuídos às oficinas de Haine-St-Pierre.

A empresa vendeu também 974 vagões de carga, sendo 652 gondolas e 322 gaiolas para animais para ser usada na Estrada de Ferro Sorocabana (Estado de São Paulo) além de 21 vagões de primeira classa, com data de fabricação de 1912. 

As duas guerras mundiais (1914-1918 e 1940-1944) marcam o declínio da construção ferroviária na Bélgica.

Nos anos 1925-1930 marcam um aviamento. A revista "Chambre de Commerce Belge au Brésil",  Décembre 1924 – Janvier 1925,  anunciou que a ‘Compagnie Central de Construction’ foi declarada contratante de 500 vagões fechados de 28 toneladas para a Estrado de Ferro de Sorocabana.

Mais o declínio vai aumentar ainda mais no período pós-Segunda Guerra Mundial. As razões para esta situação são múltiplas: as fábricas são parcial ou totalmente destruídos; nos Estatados Unidos, aonde o sistema de produção é intacto, vão conquistar os mercados internacionais; e nos países em desenvolvimento, os principais clientes das empresas belgas, industrializaram-se e produziram-se o que eles precisam.

Ao longo dos anos, o equipamento fica mais velha, e a empresa seugue lentamente em direção ao encerramento que chegará em 1961 e da lugar ao Ets Jouret (hoje também fechado).

Fontes

Fotos: